24/10/14足交 telegram

导语

这极少点，无关痛痒。

作家丨崔力文

责编丨杨     晶

裁剪丨严旭霞

本年年头，当比亚迪董事长王传福抛出他的预测，"单月新动力车零卖浸透率会冲破 50% 大关。"已而，遭到了很多质疑者的笔伐口诛。

公共大批认为，上述不雅点太过激进。毕竟，彼时传统燃油车不论势能如故销量，都依旧保管在还算可不雅的水平线上。前者思要将它连忙的绝对掀起，无疑像极了乱说八道。

但不久前的 7 月，简略谁都莫得料想，拐点会来的如斯之快。放眼扫数这个词大盘，新动力车真澄澈切的创造了历史，零卖浸透率初次冲破 50% 大关，达到了令东谈主昂然的 51.1%。

彰着，后堂堂的数字不会说谎，王传福莫得背信。

而之后的 8 月，新动力车持续保管着向好势头，零卖浸透率更进一步攀升至了 53.9%。必须承认的是，澎湃而来的潮流变得无法招架。传统燃油车，又迎当头棒喝。

殊不知，刚刚畴前的 9 月，今天著作的主角再次用本色活动证实了什么叫作念——步地已定。因为，含金量满满的零卖浸透率结合 3 个月冲破 50% 大关，达到了 53.3%。

天然比拟 8 月微微有所缩小，但这极少点皆备能够忽略不计。另外，纵不雅整份成绩单，还有很多值得共享的亮点。

1

"油箱"依旧好使

本段开篇，起初亮出一组数据。9 月，传统燃油车零卖销量为 99 万辆。乍一看，不算太差。但望向更深处，出现了同比 22% 的下滑。而 1-9 月，传统燃油车累计零卖销量为 844 万辆，同比下滑一样达到了 16%。

总之，流毒不行逆转。

由此调遣视角，9 月新动力乘用车共出产 121.9 万辆，同比增长 51.5%，环比增长 16.2%。2024 年 1-9 月累计共出产 785.9 万辆，同比增长 32.8%。

9 月新动力乘用车批发销量达到 123.1 万辆足交 telegram，同比增长 48.1%，环比增长 17.2%。2024 年 1-9 月累计批发销量达到 790.1 万辆，同比增长 33.7%。

9 月新动力乘用车市集零卖达到 112.3 万辆，同比增长 50.9%，环比增长 9.6%。2024 年 1-9 月累计零卖销量达到 713.2 万辆，同比增长 37.4%。

9 月新动力乘用车出口 10.5 万辆，同比增长 19.3%，环比增长 6.0%。2024 年 1-9 月，累计出口 96.8 万辆，同比增长 30.2%。

抽象来看，旭日东升之下与传统燃油车变成了终点明显的对比。

反不雅新动力车厂商批发浸透率，图片专区则最终停留在 49.1%，较 2023 年 9 月的 33.9%，升迁 15 个百分点。

读到这里，简略会有东谈主问，"为何今天著作的主角单月批发浸透率要低于零卖浸透率？最近都是如斯？"对于谜底，只思说："站在某些主机厂的利益角度，传统燃油车确乎还有存在的必要，可结尾糜掷者们却用真金白银给出了他们的礼聘。

与此同期，值得眷注的是，9 月纯电动批发销量达到 72.3 万辆，同比增长 27.1%，环比增长 22.5%；9 月狭义插混批发销量达到 39.4 万辆，同比增长 102.2%，环比增长 12.3%；9 月增程式批发销量达到 11.4 万辆、同比增长 68.4%，环比增长 4.5%。

浅薄统计得出，9 月新动力批发销量结构中，纯电动占比为 59%、狭义插混占比为 32%、增程式占比为 9%。算作参考，2023 年 9 月批发销量结构中，纯电动占比为 68%、狭义插混占比为 23%、增程式占比为 8%。

天然听起来有点讪笑，但现在"油箱"在扫数这个词大盘电动化转型的经过中，仍然演出着十分关节的脚色。换言之，跟着时间的持续推移，狭义插混与增程式构成的家具阵营，或将与纯电动平直平分天地，共同猛攻传统燃油车。

而 9 月，批发销量跳跃 2 万辆的车型增长至 23 款，比 8 月升迁足足 7 款。

其中，前十名差别为：比亚迪宋的 62，030 辆、特斯拉 Model Y 的 51，152 辆、比亚迪海鸥的 43，425 辆、比亚迪秦 L 的 43，006 辆、比亚迪海豹 06 的 42，300 辆、特斯拉 Model 3 的 37，169 辆、日产轩逸的 35，571 辆、比亚迪秦的 32，779 辆、比亚迪元的 31，515 辆、祯祥星越的 28，913 辆、奇瑞瑞虎 8 的 28，090 辆。

以及五菱缤果的 27，806 辆、比亚迪宋 L 的 27，105 辆、大众速腾的 26，206 辆、五菱宏光 MINI 的 26，121 辆、理思 L6 的 25，393 辆、比亚迪汉的 24，525 辆、大众帕萨特的 23，280 辆、奇瑞瑞虎 7 的 23，022 辆、大众朗逸的 23，011 辆、祯祥博越的 22，018 辆、丰田锋兰达的 20，598 辆、比亚迪海豚的 20，346 辆。

毫无疑问，咱们人所共知的两位"大魔王"谁也拦不住，而由它俩所引颈的电动化猛火还在越烧越旺。

2

"油车"何去何从？

本色上，恰是因为见证了 9 月批发销量超 2 万辆的车型中，访佛日产轩逸、大众帕萨特、大众朗逸、丰田锋兰达的名字赫然在列。

心中不禁产生新的问题，亦然本段的小标题。

对于谜底，只思说："瘦死的骆驼比马大，成绩于中国填塞的疆土辉煌，结尾对于传统燃油车的需求细则不会皆备败北，而这恰巧给了上述多位老牌劲旅持续发光发烧的窗口。"

不外，感性客不雅的讲，按照现在新动力车对于糜掷者心智的占领力度，能够最终留在牌桌上的传统燃油车如故少数。至于更多根基本就松动的瘦弱者，只会被连忙不留东谈主情的淘汰。

何况，需要主意的是，持续拿 9 月成绩单为例，自主品牌的零卖销量为 134 万辆，同比增长 25%，环比增长 11%。份额占比则为 63.5%，同比增长 10.1 个百分点。而脚下，9 月自主品牌新动力车零卖浸透率照旧达到 74.9%。

各种迹象标明，自主品牌迟缓掌合手了中国车市的主动权，而新动力车即是它们手中的最收效的芒刃。而到本年年底，以致不排斥前者位于扫数这个词大盘的份额占比冲击 70% 的可能性。

届时，传统燃油车的处境必定会变得愈发严峻。

反不雅今天著作的主角，借重在零卖浸透教导会迈过 50% 大关后，预测将朝着 60% 大关靠拢。而跟着该项数据的不停提高，扫数这个词大盘游戏规则重塑的速率，将远远超出公共的思象。

如何，就过往教化，每当出现新事物要替代往事物，总会受到某些浩大的转折。新动力车对于传统燃油车的迭代也不例外。

其中，最锐利的一种声息认为："现在的中国市集，新动力车正在以极为不健康的格式荒诞内卷。主机厂没钱可赚，尤其是结伴品牌，只可叫苦苦练练。"

对此，只思反驳谈："弱者才会天天衔恨，真实的能人则在拼尽全力符合新的玩法，并进一步沉静我方的最初上风。"

归正在我心中，一直刚硬不移认为新动力车就是毫无争议的未来。毫不是骇东谈主闻见，往后的扫数这个词大盘将会越来越资源聚拢、赢者通吃。

借用王传福的另一段话， "当下是快鱼吃慢鱼的期间，不是大鱼吃小鱼的期间，车企在未来 3-5 年要是没冲上去，就没契机了。"  

总之，金九之后，让咱们银十见分晓。

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END

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