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10月份fss 露出，小米汽车的销量冲破了2万辆。

而从4月份运行委用，到10月份，这7个月的时辰里，小米一共委用了近9万辆了。而按照原谋划，小米缠绵在2024年内兑现10万台委用。

但咫尺看来，不出不测的话，在11月份即可完周详年10万台的量，而全年瞻望不错兑现12万台以上销委用量。

近日，有媒体报说念称，2025年小米的产能限制是委用30万辆，若是一切属实，意味着小米果然是在束缚的创造遗迹了。

事实上，不单这个遗迹，自从小米SU7推出以来fss 露出，即是各式遗迹的纠合体，从订单，到委用量，再到委用速率等齐是遗迹。

前段时辰，小米SU7 Ultra原型车，以6分46秒874刷新纽博格林北环赛说念（纽北）四门车圈速记录，成为纽北史上最速四门车，朝上保时捷Taycan Trubo，对方收货是7′07″550，也创造了遗迹。

念念一念念在小米刚发布SU7时，雷军拿SU7来和保时捷Taycan来对比，然后雷军我方其实也有点不好道理，称小米咫尺还比不外保时捷，但给个5年10年，细则偶而朝上。

但咫尺看来，这个雷军谋划10年完成的指标，本色上不到一年就完成了，咫尺小米在销量、市值、性能上，还是朝上保时捷了，惟一的即是单车价钱和品牌溢价了。

从销量来看，咫尺小米SU7在国内，还是十足朝上了保时捷，保时捷本年前三个季度在国内销量下滑30%，不得不大降价，最低的Macan齐不到40万了。

从市值来看，咫尺小米市值朝上870亿好意思元，名次全球第五名，而保时捷排在第7名，也低于小米。

从性能来看，小米SU7 Ultra的贯通也优于保时捷Taycan Trubo。不错说小米是果然是还是朝上了保时捷了。

固然，咫尺差的即是均价了，毕竟SU7才20多万，最贵的Max，也不外29.98万，保时捷最低廉的Macan，优惠后齐要36万足下裸车，比SU7贵多了，这即是品牌的力量。

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不外，服气跟着小米的束缚勉力fss 露出，车型越来越多，小米的品牌力量，也不会比保时捷差，毕竟小米在作念天下齐买得起的车，而保时捷的车，一般东说念主可买不起。