近日，有音书称999abcd，日本汽车三大品牌：本田、日产和三菱正在洽谈互助以致合并，这不仅让笔者思起了《三国小说》中的赤壁之战，日本车企似乎是思学习“铁索连舟”的战略，用“铁索连车”的边幅来对抗中国坚硬的造车业。

　　1800年前，在赤壁的曹孟德面临东吴坚硬的水兵力量，聘用了铁索连舟的战略，效力被对面一把火烧了个透心凉，这一把火也烧出了而后几十年三国鼎峙的花式。而如今，面临坚硬的中国车企，日本车企也决定用“铁索连车”。从数据上看，2023年，中国就跨越日本，成为寰球汽车出口的第一大国。日本和德国、好意思国不雷同，德国、好意思国“打不外”中国车，至少不错搞点保护见识，不让竞争敌手进来，让本国东谈主买本国车来消化产能，而日本本国汽车需求有限，对汽车出口依赖度卓越高，是以，日本车如果莫得出口，就确实会归拢在历史的尘埃当中。

　　中国车是若何赢的？其实999abcd，便是走日本车走过的路，让日本车黔驴技尽，那条路便是降价。汽车从发明的第一刻起，最大的费劲便是资本问题，早期汽车很贵，平庸东谈主买不起，经济问题的本色是占东谈主口大无数的做事者购买力不及，购买力不及就两个办法，一个是让商品价钱低下来，一个是让做事者收入涨上去。而从造车企业来看，让产物价钱下落便是获取竞争力的第一诀窍。

　　在降价诀窍携带下，先是好意思国汽车业崛起，崛起的主角是福特，他发明了活水线出产边幅，发明了标准化配件，产量升迁，资本镌汰。降价让好意思国车崛起，接下来，下一个受益于降价的国度便是日本。日本思了两个点子：一个点子是偷工减料，如泰西汽车齐是用结构硬度来保护驾驶员，但日本车思出了用结构缓冲，不保护车，能保护东谈主即可，虽然，有些偷工减料是好的，如今全世界碰撞实验不看车辆凹下进程，就看碰撞后A柱是否断裂，这便是日本车“革命”的效力。但有些不太好，如日本高田在安全气囊上，神户钢铁在硬度上。但历程日本世界车企起劲，日本车成为轻量、实惠的代表。于是，日本车奠定了寰球地位，一举跨越欧洲BBA、好意思国的福特通用，成为寰球汽车出口最多的国度。

　　好意思国事单干降价，日本是减法降价，中国则是弯谈超车。燃油车之是以贵，是汽车三大件，在变速箱、发动机和底盘上头中国衰退十足上风，有替代，但不优秀，新能源车之是以低廉，是锂电板三大件，电控、电机和电板，中国有上风。就电板来说，比亚迪加上宁德期间，两家企业差未几就占寰球半数汽车能源电板商场份额。

　　全世界耗尽者，谁会拒却实惠呢？是以，当前的情况是，一方面，中国汽车出口仍是寰球第一，对好意思日德汽车产业是碾压上风，另一方面，列国政府和车企抵御输，纷纷初始组织力量违背中国汽车产业的寰球活动。这里时期主若是两种：一种是好意思欧，由于好意思国和欧洲本国就有纷乱的商场纵深，是以他们主若是关税切断，不让中国车干预我方商场，加大原土车企的竞争上风，从推行看，这约略率仅仅对本国车企的安抚，因为即便相易关税，中国车的价钱竞争力如故很强，比如在欧洲，本来中国车便是比国内价钱贵一倍以上。另一种便是日本，由于日本本国商场纵深有限，如果日本加关税，无异于作茧自缚，那么，日本能作念的就唯有“铁索连车”，抱团取暖，妄图以限度化来获取资本上风。为什么限度化能降本？两家车企合并，蓝本两套惩处团队，不错裁掉一套，销售、售后也能少一套，效益就升迁了。

　　不外999abcd，日本“铁索连车”注定阔绰，原因是，岂论若何扩大限度，日本车齐是在燃油车这个螺蛳壳里作念谈场，而当前的问题是新能源车在汽车耗尽的比重握住增长。原因是新能源车使用资本和购买资本齐比燃油车低，燃油车费本镌汰的极限，是电动车费本的天花板，是以，日本车的问题还在于其师心自用，画地为牢。